什么，手机的电池又能拆卸了？
可能读者一时间会以为小雷在开玩笑，但就在近日，欧洲议会以 587票赞成、9票反对，通过了关于《新电池法》的协议。而就在《新电池法》中有一条明确规定：所有消费电子产品中的电池都应该让用户拆卸与更换。换句话说，手机可拆卸电池设计，可能会在未来的欧洲手机市场回归。
根据外媒的报道，欧洲议会认为电池采用不可拆卸设计并不符合环保的理念，市面上很多被迫「报废」的手机基本都是因为电池老化，而可拆卸电池能够进一步延长智能手机的使用寿命，从而减少浪费。不过这里有一点大家需要注意，这项法规生效时间为2027年初，且只适用于欧盟地区。
主流手机厂商当然不愿接受这一结果。在行业看来，可拆卸电池是一项落后的设计，不应该出现在越来越先进的智能手机上。就事论事，可拆卸电池的回归就一定是好事么？并不见得。
看到这则消息，相信绝大多数读者肯定是举双手赞成的，因为对用户来说，可拆卸电池设计的手机确实有很多优点。
第一，电池“补能”变得比快充还快。快充的普及说明人们希望手机充电时间越短越好。如果手机电池可拆卸，手机快没电了直接将备用电池安上，这不比什么200W充电快多了。离家前也可以给备用电池充电，回家直接“换电”，满电回血。
第二，变相增加了手机的续航能力。出门在外只需塞上一块备用电池即可，如果依然有续航焦虑，就塞两块。什么充电宝、充电头、数据线都不用再一股脑塞包里，外出一下变得轻松多了。
第三，能有效延长手机的使用寿命。小雷身边不少朋友都实在无法忍受老手机那拉胯的续航，才决定换的新机。虽然iPhone等手机均支持第三方和官方更换电池，但成本太高太麻烦。如果能直接换一块电池就满血复活的话，人们的换机周期会更长，自然也就更省钱。
那可拆卸电池有没有缺点呢？当然有，而且问题还不少。
一个是安全风险更大，在早期人均可拆卸电池的年代，市面上存在大量不合规的第三方电池，这些电池未通过相关认证，在安全性上得不到保障，轻者会严重发热影响手机性能，重者可能会自燃甚至是爆炸，严重影响消费者的用机安全。
二个是稳定性不够好，如今市面上绝大多数旗舰机都支持IP68级防水防尘，这需要机身尽可能舍去各种开孔，例如3.5mm耳机接口、实体按键等等，更别说这种要直接给手机后盖「开个瓢」的设计了，虽然理论上仍可以防尘防水，但制造工艺和结构设计挑战会大许多。
三个是限制工业设计能力。手机日益成熟，如今越来越重视“卷颜值、卷手感、卷材质”，美观的外表、卓越的手感，靠的是一体成型等工业设计和制造工艺。很多用户连手机上打个孔都难以忍受，直接搞个可拆卸的盖子，简直就是设计魔鬼了。
四个是会增加售后成本。因为要频繁地更换手机电池，很可能会导致手机电池接触不良、后盖密封性不佳等结构性问题，增加手机的售后成本。
可拆卸电池设计会严重影响到手机厂商的售后收入。当然，这个对用户不是缺点，但对厂商是缺点。影响产品设计考量的既有用户的声音，也有厂商的切身利益。
如今用户更换手机电池基本都会走官方售后，厂商便顺理成章地从中赚到部分电池差价和服务费，别小看这几十一百块的售后费，积少成多后就是一笔相当可观的收入。以iPhone14系列为例，更换一块电池需要花费749元，但一块电池的成本估计就百来块，接近七倍巨额利润怎能不让人动心。
而且小雷在仔细阅读欧协出台的这项法案后也发现了“环保BUG”：
使用可拆卸电池的话，一部手机生命周期里注定会用到一块以上的电池，而且这些电池在消费者手里也不一定能得到妥善地回收处理，总碳足迹基本无法追寻。
关于可拆卸电池的通用性，这一点新法规并未提及，因为确实有不小的实施阻力。如果不能统一电池标准的话，将来用户还会碰到换一家厂商就要换掉手头电池的情况，对资源来说仍是一种巨大的浪费，这难道不是违背了环保的出发点么？
科技的发展真的挺有意思的，手机行业的故事正在新能源车行业再度上演，蔚来汽车现在探索的“换电模式”，不就是当年手机行业的“可拆卸电池设计”吗？跟智能手机行业的电池补能结局一样，如今充电特别是快速充电还是成了新能源车补能的主流模式。有人说智能汽车就是“带四个轮子的大号手机”，看来还真有点道理。
按照当前市场趋势，恐怕可拆卸电池再无卷土重来的可能，想要「兼容」这一设计，厂商需要做出的取舍还是很多的。不管是从生产成本、销售利润还是环保效果来看，可拆卸电池的手机几乎都不可能再火起来。
如果相关部门强制要求手机厂商的产品必须支持电池可拆卸，最惨的其实并非手机厂商，而是那些做充电宝的厂商以及相关的产业链玩家，他们恐怕会受到沉重打击，大伙都有备用电池了，怎么可能花钱租你那又慢又贵的“刺客”充电宝呢？
当然了，共享充电宝主要是在中国市场普及，关于电池可拆卸的设计要求是欧盟提出来的，这个市场也经常有一些针对科技行业的奇奇怪怪的政策，见怪不怪了。
“一体化不可拆卸设计”和“可拆卸电池设计”的手机，到底谁更好？交给消费者恐怕也难以抉择，不知道读者有什么看法呢？
